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TSMC/ Facility Published
研究方法(效益探討)
3.1 傳統RC擋土牆與加勁擋土牆的比較
RC 擋土牆形與加勁擋土牆普遍運用於各式邊坡擋土工 減碳等方面加勁擋土牆具有相當之優勢。而本文特別
程之中，蒐集文獻後本文針對 RC 與加勁擋土牆進行比 針對耐震性及減碳這二點進一步說明如後。
較彙整如表1，可以發現在景觀生態、成本、耐震性及
表 1：傳統 RC 擋土牆與加勁擋土牆比較表
比較項目 傳統RC擋土牆 綠色加勁擋土牆
建造成本 隨牆高度上升單價上漲鉅 較經濟，單價不因牆高有太大變化
外觀 僵硬不自然 造型變化多，能與自然環境相配合，景觀較佳
施工方式 需開挖基礎、綁筋、組模、灌漿等，施工較慢 施工簡易快速，利於趕工
設計理念 外穩定，藉RC牆提供穩定力矩及滑動抵抗力 內穩定，藉加勁材料與土壤摩擦力提供穩定的來源
耐震性 應力集中，易生裂縫 加勁材料抗張性強，應力分配均勻，結構體無破裂之虞
生態性 一般為較生硬之混凝土表面 可搭配表面植生，進一步營造生態景觀
經研究一般性為RC擋土牆2成左右，搭配植生碳匯有近
碳排量 受限混凝土材料，具有較高碳排量 [03]
零碳排可能
3.2 減碳效益探討
在減碳效益部分，利用地工合成材料加勁土壤結構取
代傳統 RC 結構，減少混凝土用量，生產過程中可以減
[04]
少碳排放量 。甚至在生命週期中因為加勁牆面之植
生進行光合作用釋放出氧氣，可以平衡生產過程中排
放的二氧化碳，而達到零排放的目標 ( 即碳中和 )，因
[05]
此是永續且綠色的工法 。
以亞洲首張實體工程的碳足跡盤查驗證聲明書-盟鑫教
育園區之加勁路堤為例，一座加勁路堤工程 ( 路堤總
長 209 公尺、平均寬度 5.23 公尺、平均高度 2.54 公
尺 )」之碳足跡約為 101tonCO 2 e [06] ；如將相同之盤查
標的結構形式與尺寸數量採用傳統 RC 構造來比較，其
中 RC 構造方案僅採原料階段來做計算，在尚未考慮製
造 ( 施工 )、使用 ( 維護 ) 及廢棄階段條件下，即高達約
340tonCO 2 e，約為加勁方案的 3.5 倍以上 ( 圖9)，足
見加勁工法對於減碳效益上的貢獻相當顯著，確實符合
工程綠色內涵之低碳設計要求。綜合前人研究，加勁相
較於傳統 RC 減碳，大致可有 70~80% 減碳效益 [07] 。
圖 9：盟鑫教育園區加勁路堤碳排放量比
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