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外部施工動線規劃
表二、內部動線及天車規劃原則整合表
本研究案例外部施工動線規劃分為
兩階段，第一為鋼構吊裝與初步交 項目 說明
接予土建工程的外部施工動線 圖
十七 ；第二為全面交接予土建工程 場內運補 動線範圍 A 9.6×28.8=276m 2
動線規劃 （長×寬）
的外部動線 圖十八 。
B 9.6×28.8=276m 2
鋼構吊裝時至少規劃兩條外部施工 C 9.6×28.8=276m 2
動線，其坡度設計至少為 1:12 及
規劃設置條件 1.吊車運補距離約15m
寬度 15m，因鋼構運輸之拖板車需
2.人力搬運最大距離50m
求。接下來鋼構移交為分區進行，
初步約為四分之一廠房面積，其時 3. 平均分配動線，使動線能互補
間落在鋼構起吊後 25 天，而此時 規劃退場條件 1.L30樓版模版完成板鋼筋補上後即可封閉
區域及鋼構運輸動線同時移交，達
2.拆模物料出清後即可封閉
到鋼構及土木動線分流且動線最大
3.影響工期
利用率，以降低施工介面及工安問
題之風險並提高使用效率。 天車規劃 天車樑走向 長向（東西向）

當鋼構全面完成進行移交，時間 天車樑數量 3支
大致為起吊後 60 天，廢除既有鋼 天車規劃邏輯 1.與場內動線相互垂直，互補運料方向
構外部施工動線，創造出廠房上部 2.至少要有一條天車凸出結構體，使之能夠場外運補
RC 與 SRC 結構施工三路動線，設
3.天車需設計在場內動線頂端，使之能夠廠內運輸
定條件大致上為坡度至少 1:6 及寬
度 5m；並且避開結構體剪力牆位
置。
表三、本案例分包規畫整合表

內部施工動線規劃 說明 本案例
為什麼會有內部施工動線規劃的產
分包 鋼筋 1
生？一個廠房幾乎等於五個足球場
數量
面積，全部的材料由吊裝口進入 模板 2
後，難道全部都靠人工搬運嗎？ 分包 鋼筋 分包一 18570
因此為了提高整體施工效率，於新 面積
(m ) 2 模板 分包一 15713
建廠廠房內部進行規劃吊車站立運
分包二 2857
補動線，分階段進行上部結構體施
作，表二、圖十九為本案例內部施工 代工 鋼筋 分包一 2
包數
動線及天車規劃原則。 模板 分包一 6
分包二 5
鋼筋及模板分包規劃 出工數 鋼筋最高出工數 分包一 85

RC 及 SRC 結構主要由鋼筋及模板 模板最高出工數 分包一 95
組成，因此這兩項工種在上部結構 分包二 60
中扮演相當重要角色，故承攬營造
分包規劃邏輯 工作面：
廠所規劃的分包區域方式以及所選 －垂直向而非水平向(面較小)，維持工班工作量。
－RC做完再開始RC，強迫資源撫平。
擇的代工廠商便成為關鍵因素，後
工序：
面將說明本案例的分包模式，並進 －SRC屬要徑式施工，一動接一動，工班流動為跳躍式。
行其規劃邏輯探討。

本案例有別於以往專案，在鋼筋及
模板採取發大包模式，鋼筋一包而 因為本案例採取 SRC 結構先行工 式思考，重點在於工作面之維持以
模板二包方式進行分包，以廠房與 序，故在工作面及工序之安排有別 及工序流轉順遂為原則，以下為整
HPM 作為劃分界線，由 圖二十可看 以往，必須以新的邏輯思維進行規 合本案例分包規劃的說明 表三 。
出本案例的分包規劃。 劃，而非是多分包多人力資源之方

NEW FAB ENGINEERING JOURNAL SEPTEMBER 2014 11