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技術專文

期掌握，同時可將邊坡作整體景觀
表 1、台灣地區常見邊坡擋土型式比較表
綠化。
本址格樑地錨為永久性擋土設施， 邊坡擋土型式 高度限制 工程成本 工程時間 深層滑動控制 牆面綠化
係以地錨與地層產生之摩擦力來提
供錨碇拉力，並搭配格狀橫樑將地 扶壁式擋土牆 10m 中 中 少 否
錨拉力平均傳遞至周圍地層，使地
排樁式擋土牆 15m 高 長 佳 否
錨、格樑及錨碇體周圍地層三者達
到平衡狀態，用來控制邊坡滑動並 格樑地錨 30m 中 中 佳 可
維護其安全性。地錨構造包括「錨
碇段」、「自由段」、「錨頭」三
部份，「錨碇段」為水泥漿與鋼腱 圖 1、預力地錨構造詳圖
膠結產生摩擦力及錨碇拉力；「自
由段」作用為傳遞地錨拉力到錨頭；
「錨頭」為地錨加壓使其產生拉力 自由段長度(Lf) 錨頭
位置。地錨構造如 圖1 所示，地錨
實體配置如 圖2 所示。
2010 年國道 3 號基隆七堵段發生 錨碇段長度(La)
山坡滑動造成大量土方崩塌事故，
經調查為鋼絞線鏽蝕導致地錨預力
失效而造成邊坡崩塌。本案地錨即 MIN 50
導入錨頭防蝕設計，錨頭外罩鍍鋅
鐵蓋及灌注防蝕油保護鋼腱，並於
鐵蓋鎖固處以橡皮墊圈防雨水滲
入，錨頭保護蓋如 圖3 所示。另外，
依據高速公路養護 [1] 之邊坡分類等
級，建置邊坡穩定監測機制及巡查 圖 2、永久性地錨實體配置圖
機制，透過定期及特別巡查 ( 颱風、
大豪雨、地震或人為破壞 )，並配 固定段 自由段
合監測作業之數據，用以掌握邊坡
穩定性。

導尖 間隔器 封漿器 灌漿管
排氣管

格樑地錨設計
圖 3、錨頭保護蓋詳圖

邊坡防護工程設計前，必須先蒐集 承壓鈑
基地地質及水文資料，選定基地內 防蝕油透氣口
欲開挖剖面進行邊坡穩定性分析， 20cm
錨頭保護蓋
決定地錨之拉力需求，並經由現地
鋼鉸線
試驗確認地錨極限荷重及地層極限
摩擦力能否符合設計需求。於現地 防蝕油注入口
螺栓
執行地錨工程、地錨施工品質檢 橡皮墊圈
驗、地錨完工後之驗證試驗、後續
邊坡穩定監測。地錨設計與品質檢
驗流程，如 圖 4 所示。

三種，回填層 ( 地表下 2.60m)、紅 土樣，經由土壤三軸飽和壓密不
地層資料蒐集
棕色粉土質黏土層 (2.60m~5.2m)、 排 水 試 驗 (Triaxial Consolidated
藉由中科擴建廠區地質鑽探報告 卵礫石夾黃棕色粗細砂 (5.2m 以 Undrained CompressiveStrength
[2]
，可得知各土層的分佈主要分為 下 )。並透過鑽探過程所取得之 Test, CIU test)，決定土壤有效應

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