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技術專文

表 6、基樁完整性試驗瑕疵之種類及建議處理方式

總 類 判定定義 建議處理方式

次要缺陷 主測線連續完整及次測線不連續面小於樁徑1/5 應可不予處理

中等缺陷 主測線有不連續但小於20cm及次測線不連續面介於樁徑1/5~2/5間 於發生連續測線不完整1m處施行CCP灌漿，範圍為上下各1m
嚴重缺陷 主測線有不連續大於20cm及次測線不連續面大於樁徑2/5以上 補樁

圖 13、本專案超音波檢測圖

Time/div : 200 s Time/div : 200 s Time/div : 200 s
Depth/div : 2.0 m Depth/div : 2.0 m Depth/div : 2.0 m
Scanned length : 16.20m Scanned length : 16.28m Scanned length : 16.24m
100% 0% 100% 0% 100% 0%
0.0 0.0 0.0
2.0 2.0 2.0

4.0 4.0 4.0

6.0 6.0 6.0

8.0 8.0 8.0
10.0 10.0 10.0

12.0 12.0 12.0

14.0 14.0 14.0
16.0 16.0 16.0
0 200 400 600 800 1000 0 200 400 600 800 1000 0 200 400 600 800 1000

區一般應用全套管基樁工法於橋梁 135%，上述試驗資料可回饋應用 立台北科技大學土木與防災研究所，
2001。
之橋墩基樁工程，因此施工經驗成 於台中區域建廠基樁設計條件中。 [9] 樊成，「全套管式基樁施工與品管」，
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調度數十組機具進場施工，符合本
案緊迫工期需求，故全套管基樁工 參考文獻
法為適用於台中區域卵礫石地質並 [1] 中華民國內政部營建署頒布，「建築物
符合本案時程之最佳基樁工法。 基礎構造設計規範」
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力、基樁施工後驗證承載力、施工
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階段查核、基樁性能試驗 ( 含超音 foundation” Transportation Research
Board, National Cooperative Highway
波或垂測儀驗證、及載重驗證試驗 )
Research Program, Washington D.C.,
等，已建立完整基樁設計及施作品 Synthesis ofHighway Practice No. 42.
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分多出約 16%，拉力部分多出約 極限承載力之研究」，碩士論文，國

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