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圖5、F15P7A專案時程 圖7、F15P7A專案套用軌道排程模式

識別碼 i 任務名稱 2017年12月 下旬 2018年1月 中旬 下旬 2018年2月 中旬 下旬 2018年3月 中旬 下旬 2018年4月 中旬 下旬 2018年5月 中旬 下旬 2018年6月 中旬 下旬 2018年7月 中旬 下旬 2018年8月 中旬 下旬 2018年9月 中旬 下旬 2018年10月 中旬 下旬 2018年 識別碼 i 任務名稱 2017年12月 下旬 2018年1月 中旬 下旬 2018年2月 中旬 下旬 2018年3月 中旬 下旬 2018年4月 中旬 下旬 2018年5月 中旬 下旬 2018年6月 中旬 下旬 2018年7月 中旬 下旬 2018年8月 中旬 下旬 2018年9月 中旬 下旬 2018年10月 中旬 下旬 2018年
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1 基樁 12/30 2/26 1 基樁 12/30 2/26
1/1 2/25
1/1 2/9 1/1 2/9
2 開挖 1/1 3/21 2 開挖 1/1 3/21
1/18 3/22
1/20 3/17 1/20 3/17
3 基礎版 1/18 4/1 3 基礎版 1/18 4/1
1/28 4/9
1/20 3/31 1/20 3/31
4 L10 1/18 5/13 4 L10 1/18 5/13
樓版 樓版 1/31 5/22
3/1 5/30 3/1 5/30
5 中迴風 3/16 5/31 5 中迴風 3/16 5/31
鋼構 鋼構 5/7 6/14
3/1 6/4 3/1 4/19
6 鋼構桁 3/26 6/7 6 鋼構桁 3/26 6/7
架 架 5/22 6/17
3/22 7/31 3/22 7/31
7 中迴風 4/8 9/22 7 中迴風 4/8 9/22
柱牆 柱牆 5/22 9/13
3/24 8/24 3/24 8/24
8 側迴風 5/5 10/2 8 側迴風 5/5 10/2
柱牆 柱牆 6/8 9/12
5/1 7/20 5/1 7/20
9 L20 5/1 8/2 9 L20 5/1 8/2
樓版 樓版 5/28 8/6
5/27 8/15 5/27 8/15
10 L30 5/19 9/14 10 L30 5/19 9/14
樓版 樓版 6/17 9/3
圖6、F15P7A專案時程套用平均工期
工期」作為計畫排程，但專案執行
表 3、F15P7A 採軌道排程模式
要以「樂觀工期」為管理目標。而
識別碼 i 任務名稱 2017年12月 下旬 2018年1月 中旬 下旬 2018年2月 中旬 下旬 2018年3月 中旬 下旬 2018年4月 中旬 下旬 2018年5月 中旬 下旬 2018年6月 中旬 下旬 2018年7月 中旬 下旬 2018年8月 中旬 下旬 2018年9月 中旬 下旬 2018年10月 中旬 下旬 2018年 「平均工期」與「樂觀工期」的差
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1 基樁 12/30 2/26 工項 平均工期 軌道排程模式 差異天數
1/1 3/5
異(約10~20%)，就是該工項的預
1/1 2/9
2 開挖 1/1 3/21 工期 排程工期 留時間。
1/25 3/28
1/20 3/17
3 基礎版 1/18 4/1 因此依照上述規劃，將F15P7A專
2/3 4/20 基樁 66 58 樂觀工期(不預留) 8
1/20 3/31 案重新套入軌道排程模式 表3，並
4 L10 1/18 5/13
樓版 2/10 6/2 開挖 65 65 平均工期(預留27%) 0 且將變數最多且缺工資源最大、趕
3/1 3/31
5 中迴風 3/16 5/31 基礎版 78 74 樂觀工期(不預留) 4 工加班執行性高的L30樓板，選擇
鋼構 5/18 6/24
3/1 4/19
6 鋼構桁 3/26 6/7 L10樓版 116 116 平均工期(預留40%) 0 每日 12HR模式加班，預計將縮短
架 6/1 7/17
3/22 5/22 加速工期10% (9day)，建立出較
7 中迴風 4/8 9/22 中迴風鋼構 39 39 樂觀工期(不預留) 0
柱牆 7/19 10/14 實際執行提前20天的目標規劃，如
3/24 5/21 鋼構桁架 48 28 樂觀工期(不預留) 20
8 側迴風 5/5 10/2 圖7 ，符合目標。
柱牆 8/12 10/19
4/2 6/4 中迴風柱牆 120 120 平均工期(預留42%) 0
9 L20 5/1 8/22 最後，彙整本文所提軌道排程模式
樓版 6/16 8/29
側迴風柱牆 100 100 平均工期(預留28%) 0
4/14 7/7 特點如下：
10 L30 5/19 9/14
樓版 7/10 10/5
L20樓版 77 72 平均工期(預留6%) 5 依據過往歷史資料分析，了解其樂
L30樓版 90 81 樂觀工期+趕工(加班12HR) 9 觀/悲觀/平均得工期推估。因此，
相關工期的可靠度以及預留的時程
均有所本，提升規劃的精準度。
類比列車軌道排程，有過往的顧
場施作，容易造成戰線拉長，無法 圖6中，套入標準工期(各歷史專案 量體難易度為依據，評估在那些工
客承載記錄、數據分析，而推估列
精準派工或集中動員資源，使整個 資料平均)的施工計畫，比實際執 項可以採取優化排程。 – 均容易量化管理，容易計算施工 工期，也就是全力衝刺不留預留時
車時程。既有管理模式，採取Fast
工期卻偏離以往標準。主要原因是 行的時程慢。這樣的結果當然不夠 狀態量值。 間。
施工面不夠、動線不佳，雖然進場 理想，無法進入專案目標，也代 – 均為機具吊裝施工(基樁機械、 track、要徑排程，且均要求依照過
但施工效率不佳。這樣的施工管理 表其專案仍有一定的時程限制。因 如鐵路時刻表精準－ 鋼構吊車、預鑄吊車)，減少資 開挖、基礎版易受天候影響，變 往歷史專案樂觀排程(最快工期排
不但會使人疲累，也使得工期失真 此，需設法調整，讓施工計畫優於 軌道排程模式 數大；L10樓板、中迴風鋼構受到 程)，容易造成規劃失真、信任度
源人工的變數影響。
產生誤導。 F15P7A 採用Fast-Track管理所得 依據 圖5，基樁、鋼構桁架結構、 場鑄結構、退縮動線多變數影響； 低。置死地而後生的手段只能在最
結果。 L20樓板等工項，其規劃工期與實 – 天候影響較小(相較於開挖、基 中/側迴風柱牆、L30樓板管理範 後關頭使用。
礎版)。
參照 表1 ，依據各工項特性，管理 際施工工期差異不大。同時上述工 疇大且不易量化且易受人力資源大 了解各工項屬性針對其時程幅度變
中庸不是最佳解－平均工期
項還具有下列共通特性： 這幾個工項排程規劃應改採取樂觀 幅影響。這些工項還是採取「平均 化量大，進行預留時程管理，減少
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