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Tech
Notes
技術專文

速度限制。 步細分。
表 4、軌道排程要徑管理模式
本文所提出的管理模式，參考了列 參考文獻
比較 既有管理 軌道排程要徑管理模式 車排程精神，將傳統CPM排程的 [1] 張陸滿，高科技廠房設施工程與關鍵技
術，2015。
一維思考轉變為標準工期、趕工規
[2] Luh-Maan Chang, Fundamentals of
時程管理 根據專案時程需求，保留「總體」一定時間裕度作為整體專案時程。 根據專案時程需求，保留「各工項」時程程預留。 劃、預留時程的多維規劃。將工程 CPM Scheduling, To Enhance Sustai-
時程緊迫，要求各工項須盡早進場施作。 衡量於上部結構工項預留時程，以吸減少不確定風險 執行中可能的風險和變數均納入計 nable Engineering Technology For
影響。 Effectively Managing TSMC 300mm
畫中，更貼近實際施工狀況，而落 Fab Facility, 2018/Apr.
資源管理 依專案時程推估所需資源，並據此要求營造廠。 依專案時程是否有趕工需求，規劃資源。 實執行。 [3] 張書萍，高科技廠房營建工程特性之調
依據執行狀況，機動增加資源。 可先界定額外趕工計畫以吸收施工過程不確定性造成 查與分析，2000。
的延遲。 [4] 楊錦德，高科技廠房土建興建過程工期
控制模式之研究－以南部科學工業園區
問題 依經驗進行計畫。 依歷史紀錄進行工期規劃。 12吋晶圓廠為例，2014。
計畫與實際工進可能會逐漸脫節，導致計畫需進行修改。 規劃預留時程與趕工計畫，以應對施工不確定性。 展望未來 [5] 邱寶慧，台北捷運班表製作－以板南線
營造廠可能對計畫抱持懷疑。 計畫能實際反應施工狀況，較能落實執行。並集中資 為例，200。
臨時動員資源困難度高。因要提早進場，可施工區域及運補動線必然 源縮短時程。 在本文的構思、討論中，筆者也發
不佳，營造廠初期必只投入少量資源。廠商必然希望以現有資源施
作，而不會積極增加資源，導致資源不足而延長工期。 現仍有些許議題值得探討，限於篇
幅無法一一深入。後續有興趣於相
關議題者，可以加以研究。

成本分析
進度風險；時程幅度變化量小，則 結論 確定性。而執行的結果，又可以持
可依照其時刻表精準管理評量，對 續累積來修正工期的標準值及偏 趕工勢必要增加單位時間內投入的
資源數量，也必然增加營造廠的成
於單一工項進度狀態有其根本評量 差，進而檢討/修訂管理模式。這
本。此議題需進一步做調查、分
依據。 本文旨在討論要徑管理在高科技廠 樣的模式，能夠降低對個人經驗的 析，以做為計畫及預算編列依據。
規劃階段預先決定可投入資源趕工 房新建專案上的應用。由於要徑法 依賴及執行上的不確定，減少工作
的工項，確認其工項趕工效率、安 無浮時的特性，在營建專案管理上 上的風險。
要有所調整，否則難以應用。本 預留時間的管理及投入時機
全風險評估，優先編列此預算以及 也惟有精確、可執行的計畫，才能
動員計畫。給予專案整體工期可以 文，則是以軌道列車排程與時刻表 凝聚建廠團隊的共識，努力達成目 預留時間是做為整體專案時程管控
管理為啟發，提出營建專案管理模 與度，不得輕易使用。但如何管理
在發生延遲的狀態時，有機會追趕 標。同時，據以檢討執行上的缺
式來執行要徑管理。此模式由以下 及使用時機的決策等，須有進一步
進度的空間，如同直線段火車的加 失、不足之處加以善。如此建廠
要素組成： 研究，以確保用在必要之處，而非
速模式。由於可預先決策評估，不 管理才能不斷累積經驗，並與時俱
輕易消耗掉。
同以往管理模式，每個工項均在緊 – 歸納專案執行項的要徑工項。 進。
迫且要徑的模式，無其預留容易受 (列車行車區間)
透過模式累積建廠歷史資料，要徑
變數即造成延遲，而無法判斷要在 賽局管理
– 歸納/分析各要徑工項的的標準 管理篩選重點工項，以及設定專案
哪個階段提供資源趕工。並且臨時 本文是根據現有的數據進行推導。
工期(平均值)與悲觀工期、樂觀 目標，結合軌道列車排程概念，類
調度資源不易，使得施工廠商提出 但管理牽涉到人性，業主與營造廠
工期。(列車區間行車時間) 比鐵路時刻表管理 (終點站=專案完
過高趕工費用，導致成本管控失 成時間節點；施工團隊方向、士氣 的博弈。如何將此管理模式的推
– 根據平均工期與悲觀工期，定出
衡。 = 乘客「準點率」滿意度)。得以讓 動、應用，導入協調賽局模式，而
各工項的預留時間。(列車停站 避免陷入兩難困境。
由於精準的管理模式，則可降低管 高科技建廠專案工項排程精準，讓
緩衝時段)
理能量的耗損，也就是所謂「百鳥 施工資源集中、不虛耗，避免導致
– 根據實際案例檢討，定出要徑管 趕工效益
在林，不如一鳥在手」。每一個時 施工面戰線拉長、資源調度費時，
理模式應用實務操作方式。 筆者本文所提出的趕工效益，基本
程階段，均可集中管理力道(Hold 所造成管理的負擔。
& Fire)，不如以往各工作面展開、 此模式，以實際的數據資料為依 上是根據以往的經驗，缺乏實際的
過度提前重疊、戰線拉長，卻無法 據，並以精確執行、掌控專案時程 紀錄。另外，各工種特性不同，資
一維到多維的管理模式 源投入後對工進幫助也不盡相同。
一一管控、確認其資源以及施工效 為目標，能適用於不同的高科技廠
率干擾，均會使得虛工、虛耗人力 房新建專案上。並歸納如 表4 。 討論至此，筆者體認到傳統CPM 而且資源對工進的幫助也會有轉
折、飽和現象產生。這也值得進一
的問題，以及後續人力無法增加集 排程與軌道列車排程存有一種大差
步研究。
中，而導致進度延宕。就像是完整 異－維度(dimensions)。CPM排程
精確的列車時程規劃，如日本JR 精確、數據化管理 是以各工項單一工期與前後關係構
火車的整年份時程表，每日按表行 本文所提出的軌道排程要徑管理模 成網路。而列車排程，除了行車時 看得更清楚
駛，準點率高達 97%，讓乘客、 式，涵蓋計畫與執行面。透過一系 間外，還有位置、地理因素的二維 本文僅就大工項進行分析，發展、
旅客足夠的信任度，容易規劃行 列系統化的程序，及分析數據來執 排程。車站的位置決定乘客上下車 驗證此管理模式。在執行上，則可
程。 行專案。保留彈性以應對可能的不 所需時間，軌道所經地形決定行車 依各專案或管理工項需求，做進一

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