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TSMC/ Facility Published

前言

自 2021 年起，開始配合台電執行限電啟動發電機降 台積廠 區內部發電 機組類型皆為 柴油發電機 組，
載作業，詳如圖1 所示，多次的長時間發電機運轉， 依 其 柴 油 引 擎 廠 牌 可 分 為 MITSUBISHI、MTU、
各廠區發電機發生了許多異常狀況，因此讓大家了解 CUMMINS 及 CATERPILLAR，其中又以 MITSUBISHI
到廠區發電機的使用模式已從原先備用變為常用，因 為大宗，而 F12P1/2、F12P3、F14P1/2 及 F6 共 46
此原先的保養維護模式必須改變，才可負荷常用的運 台 MTU 機組，MTU 柴油引擎多運用於船舶或軌道車
轉模式，無論是使用模式或保養維護的改變，對於老 輛等需長時間連續運轉之設備，MTU 在符合其保養週
舊廠區皆是巨大的挑戰。 期的狀況下，可以發揮其連續長時間穩定運轉且省油
的特色，但若操作於 Stand-by 模式下，且保養模式
目前台積廠區執行發電機啟動測試可分為雙週保無載 為 T/S 模式，引擎其相關元件仍會隨時間老化，若須
測試及季保養有載測試，通常季保養有載測試發電機 維持引擎運轉的妥善率，須維持適切的保養週期，但
運轉時間約 30 分鐘至 60 分鐘，而配合台電執行限電 會導致保養維護成本提高，本文將針對 MTU 柴油發
啟動發電機降載動輒 120 分鐘以上，在長時運轉的模 電機組之保養維護週期及方式探討，尋求高經濟效益
式下，發電機機組引擎冷卻水溫通常維持在較高的溫 之維護保養模式。
度下 (85℃ ~95℃ )，而引擎循環水路上常使用橡膠製
的 O-ring 作為水封，而橡膠製品於高溫環境下，會加
速其變質老化，因此在 O-ring 長期未更換的情況下，
配合台電降載啟動發電機運轉後，經常會遇到發電機
冷卻水泵、節溫器座或噴油嘴護套漏水的現象，而漏
水狀況隨著發電機運轉時間會逐漸惡化，造成運轉時
常會發生低水位，使發電機無法連續運轉，甚至造成
噴油嘴故障異常，上述狀況將導致發電機無法運轉，
造成廠區急電量不足狀況。

圖 1：2022 年已配合台電降載達 9 次

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