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VOL.50 廠務季刊 Stand-by 模式下，MTU 發電機設備維修管理之挑戰

2.2 MTU 柴油引擎歷年維修歷程

統計 tsmc F12P1/2 廠區自 2002 年來 MTU 柴油引擎 接著說明電控系統維修紀錄，如前一章節所述，MTU
相關維修紀錄，將維修項目分成 3 大類，分別為電控 為電控共軌噴射引擎，並且有著引擎電子管理系統
系統、冷卻系統及供油系統，如圖 5 所示，由統計數 MDEC 進行運轉控制及異常監控，如圖 8 所示，整台
據可知維修紀錄共計 112 件，其中供油系統佔 27%、 引擎有許多感知器進行監控，廠內共 33 件電控系統維
電控系統佔 29% 及冷卻系統佔 44%。 修紀錄，其中機油壓力感測器為 16 件，大多為停機
時機油壓力為無法歸零，不影響啟動狀況，更換後即
首先針對供油系統的維修案例進行簡單的說明，供油 可復歸；另外冷卻水箱液位感知器更換件數共 13 件，
系統 30 件維修案例中，共有 28 件為噴油嘴護套及噴 異常時會於滿水位時輸出低水位警報，造成無法啟動
油嘴相關 O-ring 更換，主要原因為橡膠材質之 O-ring 發電機或是運轉中 Trip。
老化導致其失去彈性脆化、萎縮，導致柴油或水從檢
視孔滲出，主要故障模式即分為漏油及漏水。

漏油主因為噴油嘴 O-ring 老化，如圖 6 所示，若老
化狀況嚴重，可能造成柴油滲漏嚴重使運轉柴油壓力
過低，致使發電機無法啟動；漏水主因為噴油嘴護套
O-ring 老化，如圖 7 所示，可能造成冷卻水滲漏導致
低水位，無法啟動發電機。

圖 5：tsmc F12P1/2 廠區 MTU 柴油引擎維修紀錄

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