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TSMC/ Facility Published
柴油引擎為降低廢氣排放和柴油消耗，必須針對噴油 昂貴的售價及維護成本，也是其大多應用在軍用等重
量、噴油時間及燃油霧化三方面有準確的控制，傳統的 要設備的最大原因，因此如何達到經濟的維護保養便
機械噴油系統因為是由引擎運轉來驅動噴射泵浦，所以 為本文所探討的重點。
燃油壓力會隨著引擎轉速的不同而改變，機械噴油系統
雖廣為柴油引擎採用，但因為其噴射泵浦是以機械方式
驅動，無法依據引擎負載狀況提供精確的噴油量及噴油
時間，導致無法充分燃燒完全，造成廢氣排放及柴油消
耗量較差；而 MTU 4000 Series 採用高壓共軌噴射，
每排氣缸上的噴油嘴及其各自的電磁閥共用一個高壓油
軌，如圖 3 所示。燃油壓力由高壓泵產生，該泵通過曲
軸箱末端的齒輪系驅動。電子控制系統控制輸送的燃油
量通過電磁閥向噴油嘴輸送，噴油壓力也根據引擎負載
量需求調節到最佳水平，進而達到較佳的廢氣排放和柴
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油消耗，控制系統如圖 4 所示。
綜上所述，MTU 4000 Series 柴油引擎有著維護間隔
長及運行成本低，並搭配 MDEC 引擎電子管理系統實
現電控共軌噴射的技術，達到低油耗及低汙染的能力，
圖 3：MTU 共軌噴射系統
在大型船舶及軍用船艦應用上有相當大的優勢，但其
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圖 4：MTU 共軌噴射系統控制系統
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