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TSMC/ Facility Published
值得一提的是近 2 年發生 3 次 MDEC 輸出模組異常的
狀況，將導致發電機僅能加載至半載，甚至更低，異
常原因為內部類比或者數位模組異常造成，較前述兩
者電控元件相比，MDEC 目前造價昂貴且交期長達 3
個月以上，因此須特別注意，建議各廠需將 MDEC 列
為常備品。
最後說明冷卻系統維修紀錄，冷卻系統廠內共 49 件，
占比達 44%，其中水箱破裂更換共 9 件，其中多為鰭
管組老化破裂，若輕微破裂則使用補漏劑進行止漏，
若無效則更換水箱鰭管組，除了水箱外，大多為冷卻
管路之水封或 O-ring 老化造成之漏水狀況，可分為些
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圖 6：MTU 噴油嘴 O-ring
微滲漏者如上水管水封及水泵水封共 12 件，此種漏
水狀況雖不會立即造成發電機無法啟動，但長時間仍
會造成低水位導致無法啟動或運轉中 Trip，且現場 6S
維持不易；而風扇皮帶及怠惰倫組共 10 件，將造成
風扇無法正常運轉導致過溫，其中皮帶斷裂彈出容易
造成周遭感測器線路損壞，節溫器相關 7 件，若為節
溫器座水封漏水，造成長時間會導致低水位，無法啟
動發電低或運轉中 Trip，若節溫器異常將造成冷卻循
環不佳，導致機組過溫 Trip。
由上述異常紀錄可知，過往的維護模式皆為 T/S 模式
(Troubleshooting)，但由於發電機運轉模式已由備用
轉為常用，故維護模式應改為 PM 模式 (Preventive
maintenance)，以提高在發電機常用模式下的妥善率。
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圖 7：MTU 噴油嘴護套及 O-ring
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圖 8：MTU 行車電腦 MDEC
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