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Tech
 Notes
 技術專文

 文獻探討  要徑法將複雜營建工作做出層別。  一般性原則，未前後連貫整體思  圖1、鐵路列車運行圖
 專案人員有明確依據監管各工項執  考。這可能導致即使單一工項資
 行，並得以依據是否為要徑工項來  源、工期均符合其所提出一般性原
                 花蓮 0600             30           花蓮 0700             30           花蓮 0800             30
 在日常生活及工作上，「高科技－  決定是否調整資源避免延誤。  則，但因施工安排未考慮下一個工
 High  Technology」這名詞隨處可  項需求，以致平行施工這個要素無  203  605  401  4127  4102  207  4133  4108    405  202  402
 高科技廠房之施工特性，具有工期                                                                                       4114
 見。依據聯合國國際經濟合作發展  法展開，也就是缺乏要徑管理與控  北埔             北埔                               北埔
 短、動員人力多、材料設備多、空
 組織(OECD)將航太科技、藥品配  制意涵，對專案管控的有效度存在
 調水電化學管路多、施工界面多且
 製、電腦資訊機械、通訊器材和科  風險。
 較傳統營造錯綜複雜。雖要求速度
 學儀器等定義為高技術產業。又依  景美                              景美                               景美
 快，但對品質規格、潔淨控制及精    0600             30               0700            30              0800             30
 據行政院經濟規劃委員會(CEPD)分
 密度上仍是不得馬虎的。傳統營建
 類高科技產業為六個類別，包括：  軌道列車運行時程管理                                                                            4122
 管理所能容忍的工程誤差以及其工  新城                              新城                               新城
 積體電路、光電儀器、生物醫學、  鐵路運行圖(train schedule chart)是
 程時程週期長，決策判斷時間長，
 遠距通訊、精密機械和電腦週邊設  將軌道車輛的時刻轉成圖形化的一
 卻是高科技廠房營建管理所無法容
 [1]
 備 。在本文中，將聚焦於300mm  [2]  種方式  圖1 。有了運行圖，就可以  崇德   崇德                               崇德
 忍 。在相關研究中也指出高科技
 半導體廠房建廠專案的要徑管理模  看出路線上的列車運行規劃。運行
 廠房具有單樓層高、跨度大、載重    0600             30               0700            30              0800             30
 式探討。  圖上有許多的曲線排列，有些為右
 大、模具化、密閉性高、高科技表
 [3]
 現及工期短等七大特性 。  上左下排列，有些則是左上右下排
 列，線與線之間還有交叉，看起來
 要徑法             和仁                               和仁                               和仁
 頗複雜。一張運行圖中包含以下幾
 要徑法(CPM–Critical  Path  Me-  要徑法應用問題  個訊息：
 th o d)，被廣泛運用於專案管理  0600            30               0700            30              0800             30
 在營建工程上，現實的狀況是營建  – 區間範圍：如高雄→台南間，或
 的工具。由Morgan  R.  Walker和
 工程易受到天候影響，計畫時所作  是全縱貫線運行圖。
 James E. Kelley提出，最早在1940
 的估算，存在不確定性。土建的下
 到1943年間實行，直接導致了曼  – 車站名稱。
 包商穩定性也是較低的，容易發生
 哈頓計劃的成功。CPM可用於各  – 時間(鐵路局標準，採二十四小
 經營上的問題影響工進。也就是營
 類專案管理，包括建築、空間和軍  時制)。                                                           離。
 建工程易發生無法預期的意外，影  圖2、CPM與軌道時刻
 事、軟體開發、研究項目、產品研
 響工期。  – 列車運行線段，並在線段上註明                                                        – 列車運具的運轉。
 發、工程、工廠維護等等。任何具
 因此，要徑法在營建管理應用上存  車次或額外加註行駛區間。  D a                                            – 列車於軌道上轉軌的問題。
 有獨立活動的項目都可採用數學分          A
 在著先天缺陷，因要徑沒有浮時，                  D b
 析。  一張運行圖是張二維的圖表，縱軸              B                                            – 列車人員排班 。
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 要準時完成。以營建工程的不確  一般標註車站名稱，而橫軸則為時              D c
 要徑法其具體定義：                                    C                                上述6個議題，4~6明顯跟本文要
 定性(如現場施工人員不穩定及天  間。為了利於區別時間，因此通常                            D d
 "The  longest  time  path  through   候干擾)及突發意外特性(如機具故  在整點的部分會將時間軸加粗，而  D     探討議題無關聯，暫不予以討論。
 the  project  diagram.  On  the   障，動線受阻等)，可以說，如果  在半點(三十分)處則會將時間軸更           項目1是以服務品質最佳及旅行成
 path(s),  all  the  activities  do  not   完全依要徑法學理去計劃、執行營  改顏色。               本最小為原則去規畫列車行駛路
 have Float time. It is a continuous   建專案，幾乎註定會發生延遲。  0  A  B  C      D       線，類似於專案的規劃設計，決定
 在運行圖中，列車運行為一條斜曲      D a      D b             D c                D d
 path from the beginning event to                                              此路線的先天本質，但與建廠營建
 線，其中水平的部分表示該列車的
 the ending event which determines                                             工程的工程執行管理本質有所不
 the project duration." [2]  高科技廠房建廠時程管理研究  停靠站，斜線則表示不停靠。以                     同。項目3，所涉與本文將軌道假
 605次運行圖為例子，在花蓮、新
 綜觀國內針對高科技廠房建廠時程                                                               設為排他獨佔以類比專案管理中的
 以簡單口語方式表達就是「專案中  城的部分都有水平線，表示這班車
 管理議題，在2014有一篇相關研  (要徑)，同一時間只會有一輛列車             間(站間距離)。                       要徑精神也有所不符。
 工項所構成時間最長施工序列」。  在此兩站停靠，水平線愈長，表示
 [4]
 究。           占用軌道區間或車站區間(要徑工                 – 時刻表：定義各列車停靠車站、                 時刻表也是前文所題之軌道運行
 在要徑上所有的工作沒有浮時  停靠時間會愈久。例如203次在新  項)。
 該研究係以既有案例執行結果分  城站停車時間就比605次長。運行               進入即離開車站時間。                     圖。其差異在以列表方式或以圖形
 (Float)，只要發生延誤，就會影響
 析，歸納整理出建廠各階段工期管  圖中，每一條斜線都代表著一班列                                              方式來表達。而為達成本最佳化的
 專案的完成時間。因此，要徑法管                              – 列車於車站內路徑指派：軌道運
 理的一般性原則。其中涵蓋組織人  車的車次，當斜線斜率越大，列車                                              目標，在軌道管理上定義列車利潤
 理兩大原則：       軌道列車排班                            輸有快/慢車不同規劃。由於速
 力、規劃階段、採購發包、假設工  的行駛速度就會愈快；反之，若斜                                              (Ideal  Profit)來衡量列車運行成效
 – 要徑不得延誤，任何延誤須加以                               度差異，將造成兩列車進入同一
 程、基樁擋土、開挖、下部結構、  率愈小(接近水平線)，則列車的行  Caprara et al. (2006)將客運於軌道                如下：
 追趕。                                            列車區間。此時，某些車站(視
 鋼構及上部結構等9個工程週期。  駛速度就愈慢。  上排班議題畫分為六大議題，分別                                     Max(π t -φ t (V t )-γ t  μ t )
                                                為單獨列車區間)會有較複雜軌
 – 非要徑工項要及時完成，否則浮  其中列舉各階段推估所需資源及參  是：
 將CPM管理與軌道列車運行時刻                                道設計，將優先順序低的列車導
 時用完，非要徑工項會變成要  考工期。                                                           π : 時刻表中列車利潤
 作一類比(如  圖2所示)。在軌道運  – 列車區間：以最小運轉成本及最           引至等候區，待優先順序高的
 徑，增加管理複雜度。                                                                    φ：延遲停靠時間或提早離開車站
 該研究中對各施工週期，獨立提出  輸中，時程管控是在專用的軌道上
                高服務品質為指標，規劃列車區                  列車由其他軌道通過後，方能使                 μ : 可改變列車於站間行駛的時間
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