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Tech
Notes
技術專文

γ : 非負參數
圖3、研究方法 圖4、高科技廠房建廠流程
由上式各項變因(variables)明確指
出，軌道運輸影響列車利潤的可變
120 HPM
因素為列車於車站停靠時間及列車 要徑探討 訂出要徑工項作為後續討論基礎 A Line (120)
行駛時間，換言之，控制列車停站 Start 3 基樁開挖 90 L10 CR
(30)
時間及運行速度可控制列車利潤。 根據要徑工項，訂出適合預留時程的節點及時間 15 下部結構 (60)
預留模式 (80)
也就是當列車時程出現延誤時，可 分析 120 10 L30 CR
以藉由縮短車站停靠時間及加快列 根據要徑工項，訂出適合趕工工項及時趕工方式 45 下部結構 (60)
(45)
車速度以縮短在列車區間運行所需 趕工模式 30 鋼構 10
分析 (45)
的時間。要讓這兩因素能成為有效
將預留模式及趕工模式套入高科技廠房建廠管理 30 上部結構
控制手段，在時刻表規劃上兩個問 發理管理 (180)
題必須考慮： 模式 120
以新要徑管理模式檢討過去案例 B Line HPM
(120)
– 車站需要停車時間除旅客上下列 案例研究
15 基樁開挖 45
車的需求外，於特定預留時間作 (45) 100 L10 CR
(60)
為調度需要。 下部結構
(90) 140 L30 CR
30 下部結構
– 路線上適合提高運行速率的軌道 (60) (60)
CUP
區間調整列車運行速度。 30 鋼構
基樁開挖
(30) (45)
將軌道時刻表管理比對建廠要徑管 性，安排其不同的預留時程。就如 等階段。 20 下部結構 45 上部結構
理上，看到時程管理作為，類比如 同前面討論，一旦列車運行中發生 (80) (180)
高科技廠房營建流程
下： 延遲時，在後續車站縮短其停車預 60 鋼構 70 GIS/MTR
(35)
圖4以PDM (precedence diagram- 75 161kV
留時間即可縮短延後，以追回落後 30 上部結構 110
– 車站需要停車時間除旅客上下列 (180) L30 HV 60 Power on
時程。 ming method，優先順序圖)方式說 110
車的需求外，於特定預留時間作 FMCS
明高科技將高科技廠房結構體建造
為調度需要－要徑工項的預留時 本文也將參考時刻表規畫，試著於 70 CDA/Chiller 90 CHW
的主要流程。依其施工順序主要工
程；類比不同車站屬性(大站、 要徑上訂出適當節點，在那些節點 100 80
項為： Roof
小站)，代表工項特性不同、精 上保留適當預留時間。節點定義、
確量化不同，而有不同的預留時 預留時間長短及管理也將是此管理
程規劃。 模式要點。 基樁/開挖 (Piling/Excavation)
包含基地整理、建築物基樁施作。
– 路線上適合提高運行速率的軌道
為下部結構體的先行工項。 前述的四個主要工程階段均會採快 以下將以此原則做進一步討論。 鋼構其前置作業為下部結構至少
區間調整列車運行速度－要徑工
趕工時程 捷(Fast-Track)施工管理。後續工 完成50%方能展開。在Fab部分較
項的趕工規劃；類比不同區段軌 下部結構徑工項
道屬性，直線段可加速、彎道段 如同在平直路段，列車可加速縮短 下部結構(Understructure) 項不會等先行工項全部結束才進 下部結構由基礎版、剪力牆、柱、 為單純，就其工序及後續工項銜
保守均速，代表工項的趕工適切 運行時間以追趕落後時程一般。在 地面層以下之所有結構體及相關之 場，而是先行工項有足夠的完成面 擋土牆及L10樓板組成。在主結構 接，須將區分為中迴風及Truss。
性。 專案要徑上，各工項之間因特性差 結構設施，包含地下室結構體、基 即進場施作。 完成後還需作增打(Topping)水溝及 而HPM則除了本體鋼結構吊裝外，
– 列車利潤正相關顧客滿意度－施 異，有部分工項比較容易增加資源 礎結構。下部結構一般要完成50% 當然，僅以四個主要工項涵蓋範圍 打補、油漆等內裝，在管理上至少 還有Lorry、菜籃區、電梯/貨梯結
構。在本文暫不作如此細的切分，
工團隊的士氣、信任度；類比車 或改變工法，以縮短完成時間。於 一樓樓板後，才能開始下一項作 過於龐大，對要徑管理來說也粗 區分為兩大工項。 僅將HPM鋼構視為一個單一工項。
班誤點或提早，代表各工項施工 後續章節中，也將檢視高科技建廠 業－鋼構吊裝。 略，必須要進一步工作結構分解
團隊安排工作時程浮動性。 專案的各要徑工項，訂出適合趕工 (Work Breakdown Structure)才能 除此之外，下部結構因廠務設施需
的項目及趕工工法。以備要徑發生 鋼構(Steel Structure) 進行要徑管理檢討分析。 求而有LB1 & LB2不同樓板高層的 上部結構要徑分析
延遲時，可依計畫於該工項加速工 高低版設計。高低版間有一道撐牆
預留時程 進、追趕時程。 高科技廠房地面層以上，結構體採 分解的精細度，攸關管理能否成 銜接高版區與低版基礎版，如未完 Fab結構體以樓層結構而論，自然
鋼構作為骨架。高科技廠房要創造 功。其主要原則如下： 分為是L20 (L10樓地板屬下部結構
如前述，營建工程要徑上沒有浮 一個大範圍沒有支撐柱阻礙的生產 成，LB1 & LB2地板無法銜接，影 範疇)、L30、L40與LRF等各樓層
時，註定會延遲。反向推論，如果 場所(Ball Room)，會採用桁架結構 – 不可以過於粗略。太過粗略的工 響後續牆柱施作，進而影響L10進 樓地板。但中央迴風區域與側迴風
營建工程要準時完成，必定要在要 作為主要廠房構造。 作項目，無法達成準確的管理目 行。 區，其結構牆、剪力牆多，空間受
徑上預留部分時程，以吸收不確 計畫方法 的。如前述 圖4的描述，就過於 所以下部結構要徑分別由撐牆、 限施工較困難。在施工上，這兩個
定性及突發意外。此預留時程為工 粗略，無法作要徑管理。
上部結構(Superstructure) LB1、LB2，加上前置基樁及開挖 區域又常是施工運補動線所在，施
程規劃上刻意作為，與要徑分析上 – 不可於過細，只要符合管理目的 等工項組成。 工未達一個段落是無法封閉。而廠
的浮時在本質上不同，例如了解各 本文研究計畫流程如 圖3所示，將 包含SRC柱、柱、牆、樓板及內裝 即可。過細的分解將使管理標的 務系統的風管、冰水管等大管路又
車站屬性，大車站、小車站有不同 等的結構工程。
分為要徑探討、預留模式與趕工模 程指數倍增。過多的管理目標將 須借由該空間穿越不同樓層。所以
的載客量、下客量，必須針對其特
式分析、發展管理模式、案例研究 由於高科技廠房快速建廠的要求， 壓垮管理者。 鋼構要徑分析 這兩個迴風區也都須獨立列出，做

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