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含水率過高，經與大地工程顧問與結構顧問討論後，土
可以 合適量之水泥系地改劑進行 合(降低土 含水率)，
並請試驗室配合工地運作，以最大能量最短時間取得試驗
數據後，即可進行下一層回填工作。
4.2 SPT- 試驗
本案 孔孔數共計96孔， 孔編號A1~A16等16孔 探
深度為50m； 孔編號B1~B67等67孔 探深度為35m；
孔編號C1~C4等4孔 探深度為90m。另於第二期 探期間
為瞭解 區 洪 砂 (即安定 ) 底軟弱土 分佈厚度，
新增 孔編號D1~D9等9孔， 探深度為7.5m。本案 孔位
置(如 圖20)。 孔為垂直地表面之 孔， 探方式採用水
法(Washing Boring)進行，於地表下0~50m每隔1.50公尺、地
表下50~90m每隔3.00公尺或土層變化處；同時於安定 底
範圍內 孔於地表下0~3m每隔1.00公尺，以分裂式標準取
樣器採取 管土樣，並進行現場標準貫入試驗(SPT)求取N
值(如 圖21)；於現場作業進行之同時，分 將土 樣品運回
構 性(Structure Elasticity)有關， 如地層組成物質之顆粒大
中基土 技術顧問公司附屬試驗室，由試驗室進行土 一般
小、級配、形狀等。同時依據以往之研究與縱波相較，橫波
物理性質及力學性質試驗後，分析判讀出地質 探結果。
與地層之工程性質有相當密切之關係，因之速度層之界分主
要係依據橫波之傳 速度。再者，震波在介質中之傳 速度
4.3 力 試驗
與介質本身之若干 性係數有一定之互相關係。
下孔式速度井測施測之 孔孔徑一般採NX施 之孔徑，
下孔式速度井測(Downhole Velocity Logging)為在 孔
內實施震波速度測定的方法，以在 井內實際測定所得之縱
以便容 孔內受波器，理論上下孔式速度井測可於 孔施測，
但為防止施測進行時孔壁 ， 埋受波器，故需放置直徑
波及橫波傳 速度資料作為推算各地層(或相當之速度層)動
態性模數之依據，如動態包生比、動態 力模數、動態 式
56mm~86mm之塑膠套管，而 孔壁與塑膠套管間必須以細
模數及動態總體模數，可供研判地層之工程性質，以為基礎
砂或灌漿填實，以便獲得良好之震波訊號，圖22為 外施
測之儀器配置圖，施測步驟依序為 :
設計之參考。產生震源之裝置，是將厚木板平穩置於 孔邊，
木板上置放重物，使木板與地面緊密接觸，縱波可藉直接
① 安置受波器 : 將受波器下至預定施測之深度後，以水 將
擊木板產生，橫波則須藉橫向 擊壓重之橫木板側面而產生。
水壓入受波器外圍之橡膠管，使受波器迫緊井壁，最大之
外探測之井測震波記錄經過判讀縱波及橫波初達時間(First
水壓為10kg/cm 。
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Arrival Time)的手續，可以作成各 孔之深度與震波走時曲
② 選擇測點間距 : 1公尺至10公尺，每一公尺施測一次，10公
線，根據震波傳 的時距關係可以計算縱波及橫波之傳 速
尺以下至20公尺，每二公尺施測一次。
度並據此界分為若干速度層。
③ 產生震源 : 以 擊方式產生震波時，可以1公尺×20cm×
考慮影響震波在地層中傳 速度之因素，縱波速度與地
15cm之厚木板平穩置於井孔邊，木板上以螺 錨定或重
層組成物質之容積 性(Volume Elasticity)有關，如孔隙水之
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物壓重，使木板與地面緊密接觸，以重 垂直 擊木板 5. 結論 21 1 2 12 23 24 25 26 4.2 施工管理 27 8 18 29 10 因近期極端氣候影響偶會發生短時強降 ，導致土 存在即會影響其傳 速度，橫波速度則與地層組成物質之結
產生P波，平行地面 擊木板兩側產生S波，一般都以正
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至截 為止(9月底)， 泥已 除77,171m ，約83%；原土 施工管理主要可分為事前文件及施作稽核兩大區塊，其中
反兩向 擊木板之兩側，以產生正反兩向之S波，以確定
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回填已完成190,741m ，級配回填已完成167,680m ，完成率約 事前文件包含管理計畫、防護計畫、電子工單、工具箱會議紀
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S波之到達時間。(如 圖23所示)
97%。 錄及作業前設備自檢表等協助(強迫)管理職認真規畫工進、思
工地密度試驗，原土回填已取樣669孔(規範值90%)， 考風險並落實宣導之文書；而施作稽核則是針對工人實際施作
圖11、人員證照及訓練紀錄
不合格8孔(重新 壓加倍取樣後合格)；級配回填取樣418孔， 時所使用之工法/工具進行檢核，確認其遵照事前文件所 述
皆符合規範值(92%)；分佈圖如 圖24所示。 之計畫內容進行，避免未經討論的 止造成人員傷 。
為求回填成果是否符合設計需求，依回填材料、結構部
4.2.1 事前文件之管理核心-電子工單
位依面積數量進行劃分；預定取樣15孔進行性能驗證(如 圖
25所示)。已完成13孔性能驗證(如 表5所示)，SPT-N值皆 電子工單之全名為「系統化電子施工單」(圖15)，其特色
>3( 泥設定N值)； 力波速皆大於預設設計值(原土>130 為 請人在填寫時系統會自動與人員施作資格及防護計畫審
m/sec，級配>170m/sec)。 核紀錄相互 稽，若欲填入之選項不具相應資格則自動卡
自台積建廠以來，首次進行填 造地的作業，除了先天 關。 例來說，主承商工安人員須先上傳(營造業)丙種職業安
地質不良(地下水位高)，天候因素(短 與 )對現場的 全衛生業務主管或更高級之法定證照，並通過安 會自 之工
影響甚 ，該如何兼顧工進、環保下達到回填品質，都考驗 地職安學識考核，方具備資格被填入「主承商工安」 位。
著 隊智力與耐力。由回填後性能驗證的數值顯示，回填作 圖12、VR職災體驗(起重機)
業品質皆符合設計需求。
圖15、系統化施工單 請
而在電子工單 請完畢後，主承商須於上工前確實 開工
具箱會議，對自家監工、工安及施作人員 述今日施作項目之
圖13、高架違規複訓( 吊體驗) 工法及風險(圖16)，全程參與工具箱會議者才能領取當日 貼進
入工區，無 貼者將於行經工地 時遭警 人員 下並 離；
4.1.5 人員停車權限 在作業正式開始前，主承商監工或工安須依電子回報系統上傳
工具箱會議紀錄、施工前設備/環境照片、監工/工安簽核、自
有 於工區人員變化頻率極高，發放紙本車證實在難以
我檢核表等文件供稽核人員隨時查 。若稽核人員察 電子工
控管其流向，亦無法在車主轉調他處而不屬於工區人員後立
單上傳內容有異或欲進行隨機抽驗，則可 帶工地 檢器(詳下
即收回停車權限，因此筆者所管理之工地特別引入車牌辨識
文)前往該區進行覆核，藉以確保現場情形與系統資料一致。
系統(圖14)，不但能減少紙張使用、人力成本、製作時程，還
可以隨時調 特定車 的進出記錄或整個停車區域的統計資
料，在管理及規畫停等空間時無 是如 。
圖14、車牌辨識系統 圖16、工具箱宣導 報(吊掛作業)
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